اکثر زمان ها گرایش لنگ‌ها از مال فولاد جک قیچی تشخیص رنگ با کربن میانگین یا این که آلیاژ فولاد در ادغام با فلزات کروم و نیکل و به پرورش آهنگری ساخته میگردد. ولی در تعداد معدودی از موتورهای تعدادی سیلندره که با دورهای بالا شغل می‌نماید گرایش لنگ را با استعمال از طریق ریخته گری می سازند که در مواد آن نسبتا مقادیر متعددی از کربن و مس را بکار می برند. اجزای تمایل لنگ از محورهای اساسی ، لنگ‌ها یا این که محورهای اساسی لنگ ، بازوهای لنگ ، و وزنه‌های تعادل ساخته شده میباشد.
لنگ‌ها
لنگ‌ها نصیب‌هایی از تمایل لنگ میباشند که بر روی خط مبنا مهم گرایش لنگ قرار نگرفته‌اند (مثل دستگیره چتر) و انتهای بزگ شاتون به آن‌ها متصل میگردد. تعداد لنگ‌ها در موتورهای ردیفی موازی با تعداد سیلندرهای و در موتورهای V صورت نصف تعداد سیلندرها میباشد.
محورهای مهم
محورهایی از گرایش لنگ هست که با خط محوری اساسی تمایل لنگ هم راس هستند این محورها در محیط گرایش لنگ داخل یا این که تاقانون‌های اثبات قرار گرفته و با متکی بودن به آن ها می چرخند هر یاتاقان اثبات از دو نصفه یا این که تاقان درست شده میباشد. که نصفه بالایی آن که نصفه اثبات نامیده می گردد. با بدنه موتور و در محیط تمایل لنگ بصورت یکدست ریخته گری شد‌ه‌است و نصفه پایینی توسط دوتا پیچ و مهره در نصفه بالایی متصل میشود. غالبا تعداد محورهای مهم تمایل لنگ در موتورهای متفاوت (حتی با تعداد سیلندرهای موازی) فرق می‌نماید.
بازوهای لنگ
نصیب‌هایی از گرایش لنگ هستند که محورهای مهم تمایل لنگ را به لنگ‌ها وصل می‌نمایند ولی بازوهای لنگ با وزنه‌های تعادل (که به دنبال خواهد آمد) بصورت یکدست میباشند.
اکثر زمان ها گرایش لنگ‌ها از مال فولاد جک قیچی تشخیص رنگ با کربن میانگین یا این که آلیاژ فولاد در ادغام با فلزات کروم و نیکل و به پرورش آهنگری ساخته میگردد. ولی در تعداد معدودی از موتورهای تعدادی سیلندره که با دورهای بالا شغل می‌نماید گرایش لنگ را با استعمال از طریق ریخته گری می سازند که در مواد آن نسبتا مقادیر متعددی از کربن و مس را بکار می برند. اجزای تمایل لنگ از محورهای اساسی ، لنگ‌ها یا این که محورهای اساسی لنگ ، بازوهای لنگ ، و وزنه‌های تعادل ساخته شده میباشد.
لنگ‌ها
لنگ‌ها نصیب‌هایی از تمایل لنگ میباشند که بر روی خط مبنا مهم گرایش لنگ قرار نگرفته‌اند (مثل دستگیره چتر) و انتهای بزگ شاتون به آن‌ها متصل میگردد. تعداد لنگ‌ها در موتورهای ردیفی موازی با تعداد سیلندرهای و در موتورهای V صورت نصف تعداد سیلندرها میباشد.
محورهای مهم
محورهایی از گرایش لنگ هست که با خط محوری اساسی تمایل لنگ هم راس هستند این محورها در محیط گرایش لنگ داخل یا این که تاقانون‌های اثبات قرار گرفته و با متکی بودن به آن ها می چرخند هر یاتاقان اثبات از دو نصفه یا این که تاقان درست شده میباشد. که نصفه بالایی آن که نصفه اثبات نامیده می گردد. با بدنه موتور و در محیط تمایل لنگ بصورت یکدست ریخته گری شد‌ه‌است و نصفه پایینی توسط دوتا پیچ و مهره در نصفه بالایی متصل میشود. غالبا تعداد محورهای مهم تمایل لنگ در موتورهای متفاوت (حتی با تعداد سیلندرهای موازی) فرق می‌نماید.
بازوهای لنگ
نصیب‌هایی از گرایش لنگ هستند که محورهای مهم تمایل لنگ را به لنگ‌ها وصل می‌نمایند ولی بازوهای لنگ با وزنه‌های تعادل (که به دنبال خواهد آمد) بصورت یکدست میباشند.
طریقهای صافکاری امروزی