اطلاعات جامع درمورد جک تعمیرگاهی

منطقه چرخ دنده به عنوان منطقه بحرانی در ساختار جک شناسایی می شود که باید با اصلاح طراحی انجام شود تا احتمال خرابی در حین عملیات بلند کردن جک از بین برود. از آن زمان، در تجزیه و تحلیل طراحی، چهار گره به طور عمدی در ناحیه چرخ دنده برای هر دو طراحی جک فعلی و جدید برای مشاهده مقدار تنش قرار داده شده است. مقایسه گرافیکی مقدار تنش در ناحیه چرخ دنده در شکل 6 نشان داده شده است. از مقایسه مقدار تنش آن 4 گره، کاهش تنش در دنده بالایی Node 1 به میزان 42.1٪، در Node 2 Upper Gear به میزان 48.9٪ نشان داده شده است. جک قیچی تشخیص رنگ در Node 1 Lower Gear 81.1% و Node 2 Lower Gear 90.35%.
مقایسه نتایج کلی بین آنالیز طراحی مجموعه جک قدیمی و جدید در جدول 2 نشان داده شده است. نتایج تجزیه و تحلیل طراحی نشان می دهد که طراحی جک جدید مشکل پیش آمده در طراحی جک فعلی را حل کرده است و بهبود را می توان از طریق تنش، کرنش و تغییر شکل کلی مشاهده کرد. نمودار برای مقایسه هر دو طرح ترسیم شده است.
وزن کل هر دو طرح جک به طور خودکار توسط نرم افزار آنالیز طراحی اندازه گیری می شود.
از ویژگی های هندسی نمایش داده شده در نرم افزار، وزن کل جک فعلی 1.9279 کیلوگرم و طرح جک جدید 2.1828 کیلوگرم است. تفاوت وزن بین هر دو طرح 254.9 گرم است. افزایش وزن به دلیل وجود 4 صفحه دنده اضافی برای تقویت ساختار طراحی است. نتیجه بررسی و تجزیه و تحلیل این ایده را به دست داده است که منطقه خاصی که نقش زیادی در شکست دارد کجاست. پس از درک بیشتر علت اصلی شکست، می توان مرحله اصلاح طراحی را با دقت انجام داد. طراحی جک جدید در مواردی مانند سیستم چرخ دنده آن، پخ زدن در شکاف بازوی بازو و جنبه زیبایی شناختی طراحی ساختاری بهبود یافته است. به طور کلی، طرح پیشنهادی جدید خواص کرنش، تنش و تغییر شکل کلی ساختار جک خودرو را در مقایسه با طرح فعلی بهبود بخشیده است. بهبود کلی (کاهش مقدار) را می توان به صورت کرنش الاستیک معادل (16.9٪)، تنش معادل (18.14٪) و تغییر شکل کل (10.5٪) ارائه داد.
اصلاح طراحی چرخ دنده و ضخامت چرخ دنده (از 2 میلی متر به 4 میلی متر) به طور قابل توجهی بر توزیع تنش و کرنش در ساختار جک تأثیر می گذارد.

منطقه چرخ دنده به عنوان منطقه بحرانی در ساختار جک شناسایی می شود که باید با اصلاح طراحی انجام شود تا احتمال خرابی در حین عملیات بلند کردن جک از بین برود. از آن زمان، در تجزیه و تحلیل طراحی، چهار گره به طور عمدی در ناحیه چرخ دنده برای هر دو طراحی جک فعلی و جدید برای مشاهده مقدار تنش قرار داده شده است. مقایسه گرافیکی مقدار تنش در ناحیه چرخ دنده در شکل 6 نشان داده شده است. از مقایسه مقدار تنش آن 4 گره، کاهش تنش در دنده بالایی Node 1 به میزان 42.1٪، در Node 2 Upper Gear به میزان 48.9٪ نشان داده شده است. جک قیچی تشخیص رنگ در Node 1 Lower Gear 81.1% و Node 2 Lower Gear 90.35%.
مقایسه نتایج کلی بین آنالیز طراحی مجموعه جک قدیمی و جدید در جدول 2 نشان داده شده است. نتایج تجزیه و تحلیل طراحی نشان می دهد که طراحی جک جدید مشکل پیش آمده در طراحی جک فعلی را حل کرده است و بهبود را می توان از طریق تنش، کرنش و تغییر شکل کلی مشاهده کرد. نمودار برای مقایسه هر دو طرح ترسیم شده است.
وزن کل هر دو طرح جک به طور خودکار توسط نرم افزار آنالیز طراحی اندازه گیری می شود.
از ویژگی های هندسی نمایش داده شده در نرم افزار، وزن کل جک فعلی 1.9279 کیلوگرم و طرح جک جدید 2.1828 کیلوگرم است. تفاوت وزن بین هر دو طرح 254.9 گرم است. افزایش وزن به دلیل وجود 4 صفحه دنده اضافی برای تقویت ساختار طراحی است. نتیجه بررسی و تجزیه و تحلیل این ایده را به دست داده است که منطقه خاصی که نقش زیادی در شکست دارد کجاست. پس از درک بیشتر علت اصلی شکست، می توان مرحله اصلاح طراحی را با دقت انجام داد. طراحی جک جدید در مواردی مانند سیستم چرخ دنده آن، پخ زدن در شکاف بازوی بازو و جنبه زیبایی شناختی طراحی ساختاری بهبود یافته است. به طور کلی، طرح پیشنهادی جدید خواص کرنش، تنش و تغییر شکل کلی ساختار جک خودرو را در مقایسه با طرح فعلی بهبود بخشیده است. بهبود کلی (کاهش مقدار) را می توان به صورت کرنش الاستیک معادل (16.9٪)، تنش معادل (18.14٪) و تغییر شکل کل (10.5٪) ارائه داد.
اصلاح طراحی چرخ دنده و ضخامت چرخ دنده (از 2 میلی متر به 4 میلی متر) به طور قابل توجهی بر توزیع تنش و کرنش در ساختار جک تأثیر می گذارد.